盘点主流电动车型电池：约50%采用三元锂电池
动力电池仍然被视作电动汽车发展最关键的环节，目前锂电池的负极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。记者盘点的八大企业13款在购车型中，有6款车型使用三元锂电池，并且集中于在2014年及以后发售的车型中。磷酸铁锂电池仍占到半数，另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用于。 比亚迪：磷酸铁锂、磷酸铁锰锂 转入汽车生产领域之前，比亚迪就致力于电池产品的研发生产，这为比亚迪新能源汽车的发展获取了得天独厚的优势。比亚迪e6、秦、电动客车、专用车等全系产品的电池皆为自家生产。
动力电池仍然被视作电动汽车发展最关键的环节，目前锂电池的负极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。记者盘点的八大企业13款在购车型中，有6款车型使用三元锂电池，并且集中于在2014年及以后发售的车型中。磷酸铁锂电池仍占到半数，另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用于。
比亚迪：磷酸铁锂、磷酸铁锰锂 转入汽车生产领域之前，比亚迪就致力于电池产品的研发生产，这为比亚迪新能源汽车的发展获取了得天独厚的优势。比亚迪e6、秦、电动客车、专用车等全系产品的电池皆为自家生产。 比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程最久的车型，配备63kWh磷酸铁锂电池，续航里程300km。
目前比亚迪磷酸铁锂电池的能量密度大约为130Wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亚迪在车上装载了大量电池，来提升续航里程。磷酸铁锂的优势在于稳定性和耐久性，e6在出租车运营中的实际展现出脚可以证明：从2010年开始先后在深圳投放运营的850台e6电动出租车总计总行经里程近3亿公里，单车最低行经里程超强67万公里。 磷酸铁锂是比亚迪新能源车型采行的主要电池路线，此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型磷酸铁锰锂。近期发布的第四批新能源车型免除购置税目录表明，新款比亚迪e6将配备全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程提高至400km。
尽管电池容量减少了19kWh，但整体电池质量反而减肥50kg。通过使用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提高，以增量不减重的方式取得续航里程的大幅度提高。 戴姆勒也看上了比亚迪的电池技术，双方合作打造出的腾势电动汽车使用比亚迪磷酸铁锂电池，新车上市将近一年，但电池续航、稳定性等方面可以参看e6的展现出。
腾势配备47.5kWh电池，综合续航里程多达250km。如果比亚迪将磷酸铁锰锂调整为主要的电池方向，未来也有可能在腾势车型上配备应用于，进一步提高续航里程。 上汽：磷酸铁锂、氢燃料电池 上汽荣威E50显电动汽车使用磷酸铁锂电池，由上海捷新的动力电池系统有限公司获取，这家公司由上海和A123合资正式成立，E50配备18kWh电池，综合续航里程为120km，与市场上多数电动汽车比起，续航里程似乎不占优。
从2012年发售至今，上汽如期没对这款精品小车展开升级，再行再加较高的售价，E50去年销量仅有400余辆。 相比显电动汽车的负于，上汽或许更加专心于燃料电池车的发展。
荣威950挂电式燃料电池车是上汽研发的第四代燃料电池车。上汽采行是挂电式燃料电池技术路径，除燃料电池填还因应了一个电驱动发动机。该车续航里程平均400km，氢化只需3-5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，还享有外置电源发电功能，通过挂电转换器，才可构建对其他电器还包括电动轿车的电池功能。
北汽新能源：磷酸铁锂、三元锂 北汽新能源首款电动汽车E150EV使用的是磷酸铁锂电池，中间对电池展开过升级，从21kWh提高到25.6kWh，综合续航里程约160km。去年年底，北汽新能源公布了新一代电动车型EV200和ES210，开始使用三元锂电池。
EV200车型配备30.4kW三元锂电池，综合工况续航里程约200km；ES210配备38kWh锂电池，综合续航里程多达175km。北汽新能源所使用的三元电池由北京电控爱思进科技有限公司获取(北汽与SK合作正式成立)，官方宣告电池剩充满著敲多达3000次后容量衰减率大于20%。
虽然三元电池发展势头很猛，但北汽新能源并没退出磷酸铁锂电池路线，今年新的发售的EV160相等于EV200的另一电池版本，除了电池类型有所不同外，外观及配备保持一致。EV160配备25.6kWh磷酸铁锂电池，综合续航里程为160km。
电池由ATL普莱德获取，这是北汽更加早于时期与ATL合作正式成立的电池公司。根据北汽新能源今年1-4月的产量情况来看，EV系列的磷酸铁锂车型和三元锂车型份额占到比相似1:1，消费者迅速拒绝接受了三元锂车型。
江淮：磷酸铁锂、三元锂 江淮iEV4以及前三代电动汽车皆使用磷酸铁锂电池(共计推展8000余辆)，由国轩高科供应。iEV4配备19.2kWh电池，续航里程为160km。 在新一代电动汽车iEV5上，江淮开始使用镍钴铝三元电池，由天津力神供应。装载23kWh电池的iEV5续航里程平均200km。
无论是续航里程、车速、配备等方面，iEV5都近落后四代车型，而且补贴后售价掌控在9万元以内，性价比较高。利用三元材料可以在里程和成本之间寻找好的平衡点。iEV5上市一个月左右的时间，销量就已突破500辆。
启辰晨风：锰酸锂 启辰晨风是基于日产聆风打造出的中国本土化电动汽车，利用了日产成熟期的锂电池技术。晨风电动汽车使用锰酸铁电池，由192块电池单体包含的电池包，总重量将近200kg。
该车综合续航里程为175km。 与磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料电池比起，锰酸锂电池有优势也有劣势。锰酸锂的能量密度、热稳定性和成本都互为，相对来说热稳定性较好一些。
启辰晨风使用大自然风冷，以及非凝结装有的电解液，通过电解液转变电子移动速度，避免电池温度过低。 吉利：三元锂、磷酸铁锂 吉利与新的大洋合作生产的知豆电动车有三元锂和磷酸铁锂电池两种版本，知豆D1、D2的三元锂版皆配备15kWh电池，续航里程约150km。
知豆D1磷酸铁锂版配备12kWh电池，续航里程多达80km。 奇瑞：三元锂 奇瑞目前热卖的高速锂电车型已投放三元锂的深爱，eQ车型配备22.3kWh电池，综合续航里程约170km，电池由浙江万向亿依存力公司获取。
奇瑞2010年曾发售一款瑞麒M1EV电动车，配备磷酸铁锂电池，但现在已基本投产。 众泰：三元锂 众泰云100装载17.76kWh三元锂电池，续航里程约150km。与奇瑞相近，众泰的老款电动汽车5008EV、M300EV基本投产，未来将发售的全新电动车芝麻E30、E200A和E200B皆有可能改向三元锂电池。
动力电池技术还在大大发展和变革之中，前几年磷酸铁锂电池因为寿命长、安全性好的特点而受到冷玉女，但随着三元锂电池安全性问题渐渐提高解决问题，能量密度低的优势以求充分发挥，更加多的企业和车型使用三元锂电池。未来如果石墨烯电池、铝空气电池投入使用，动力电池以及电动汽车整车领域都将面对变革。
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